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1.6L 以下排量购置税减半,可以对车市产生多大的刺激作用?

时间:2016-12-14 20:04来源:未知 作者:admin 点击:
15年12月11日追加:

刺激政策之后,连续两个月坚挺
201510月乘用车销量,193.7万,同比增长13.3%
2015年11月乘用车销量,220万,同比增长23.7%

刺激政策之前,车市非常疲软
9月乘用车销量同比增长仅3.3%,1-9月累计同比增长仅2.75%。


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不管你20岁吃伟哥,还是50岁吃伟哥,伟哥就是伟哥 - 独立汽车评论 - 知乎专栏

十一前夕,政府再次出手救市。

上一次救车市,是2009年,当时刚刚经历了08年的全球金融危机,国内经济也陷入了低谷,汽车行业萎靡不振,国内某一线汽车公司甚至解除了一批某一线汽车学院毕业生的offer。
随后出炉了救市的政策,直接带动了09年和10年两年车市大爆发,分别环比增长50%和40%。
当时救市的各个政策当中,最核心的就是1.6L以内小排量购置税减半。
个人觉得09年的50%暴涨有多个因素:
较快的自然涨幅;08年低谷后的自然反弹;小排量购置税减半;汽车下乡等其它刺激;
单纯看购置税减半,可能带来了20%左右的影响;

这个大招,今天再次祭出。
看了其它的答案,大多数人说物是人非,今时不同往日,这个政策不会有多大效果。
但我的看法是:不管你20岁的时候吃伟哥,还是50岁的时候吃伟哥,伟哥就是伟哥。

当然,50岁的老男人总不如小伙子生猛,这次的政策刺激也再无可能重现能年车市大爆发的奇观。
个人估算,这个政策会带来100万/年的销量增长,也就是差不多拉动整个车市在明年增长5%。

别问我怎么计算出来的,我只是感觉。

我的感觉,有一些拍脑袋的过程:
  1. 首先,目前1.6L以内小排量占整体市场的70%左右
  2. 政策刺激会引导厂家排产计划的小幅调整,倾向于生产符合政策的产品,这可能导致明年1.6L以下小排量的占比提升到75%左右(不光受政策影响,各公司本来发动机就在小型化)
  3. 购置税减半相当于政府给予供应方(厂家和经销商)4.3%的促销费用,任何接触过汽车销售的人都知道,这已经是一笔很大的刺激。
  4. 4.3%的促销费用,不会全部释放,因为厂家和经销商这两年日子都不太好过,都会补贴自己的利润。但也不会全部补贴利润,因为他们仍然面临激励的市场竞争和整体供过于求的市场环境,这些享受国家促销补贴的产品,有进一步降价,血拼市场的客观需要——结论就是4.3%的促销费用不会让“小排量汽车市场”价格整体下降4.3%那么多,也许只会下降2%,差额就是厂家和经销商自身的利润补血。
  5. 根据个人对车市的观察,对于单一车型,2%的价格降低会引发20%左右的销量增长。但是这次的问题是,通常价格弹性系数默认单一车型降价而其它产品价格不发生改变,而这次是整体大范围补贴,你降我降大家降,考虑到互相之间的非常明显的蚕食效应,这块市场的整体增幅会远远低于20%。我估计增幅会在7%左右。
  6. 最后,75%的小排量份额*7%增幅=5.25%整体增幅——所以,我感觉5%的市场增幅是可以被政策带动的。

乐观的时候,我们总是变的更乐观——当年中国车市蒸蒸日上,很多人说年销3000万指日可待;
悲观的时候,我们总是变的更悲观——现在政府赤裸裸的大笔现金刺激车市,大家居然觉得然并卵;

列举几个细节,说明购置税减半的威力:
  • 购买一辆15万元的车为例,节省6410元。
  • 长安福特每个月卖出1万多台Kuga,其中1.5T占比60%以上,以1.5T平均价格22万计算。仅一款车,相当于国家补贴福特6千万以上;(长安福特旗下车型90%以上可以享受补贴,粗略估计每个月国家补贴长安福特3亿左右)一个长安福特就占这么大便宜,大众、通用、丰田、本田、现代、奇瑞、BYD皆大欢喜

  • 当国家用上百亿的预算来补贴一种产品的消费,相当于大幅的刺激需求,在如今汽车库存高企、产能供过于求的情况下,自然会有效的提升成交量(有的人说价格由供需决定,跟补贴没关系,这是忽略了一个情况,当补贴出现时,供应端和需求端会发生变化——本来企业是比较悲观的,看到了政策可能会积极生产;本来张三不着急2015年底买车的,看到补贴挺给力,价格很合适,就赶快买了)
最后,如果我是长安福特的总经理,看到十一前夕颁布的国家政策,我会立刻通知工厂,改变后续的假期安排,把年中降低的产能节奏拉回来,大幅增加翼虎、蒙迪欧、金牛座1.5T的排产比例。
不光因为一些计算,而因为购置税减半的政策体现了政府刺激汽车行业消费的决心,更多的政策完全有可能正在储备酝酿,随时可以打出来。
虽然受到经济下行的影响,整个车市的增幅不会太夸张,但机会总是更多留给那些早有准备的人。

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